Цепь ГРМ пришлось ставить на шаг короче (ВАЗ-2103). Потом не лез башмак натяжителя. Но наши люди всегда смогут, где надо отпилить, добавить-убавить, промять. В следующий раз головку буду «пилить» на 3-5 мм., чтобы не было проблем с башмаком. Для избежания отворачивания форкамеры при отворачивании свечи, выбрана установочная резьба М18х1,5. Это позволило от души затягивать форкамеру, не опасаясь срыва резьбы, а при работе на газе можно просто устанавливать свечи с резьбой М18х1,5 («Форд», «М-20», «ГАЗ-51», «АН-2», «МИ-4»).

Установленная заводом величина опережения зажигания оказалась избыточной. Поставил позже на 3-3,5^о. Холостой ход (500-600 об/мин.) стал очень ровный, без подёргиваний даже на самом холодном (–20^о С) двигателе.

На Газ-69 (двиг. Г-24) головка блока была фрезерована до предела (~ 6 мм.). Форкамеры с внутренним объёмом 1,8-1,9 см³ и критическим сечением диаметром 2 мм.. Фрезерование дало снижение расхода топлива с 17,5-18 л. до 14 л. (кстати, фрезерование головок нижнеклапанных двигателей (М-20, Газ-51(52)) на 3 мм. (больше нельзя, клапан упирается), даёт те же 20-22 % экономии топлива и прирост мощности), а установка форкамер с 14л. до 12,5 л.. Свечи всегда были сухие и рыжие. До этого постоянно «закидывало» маслом 4-ю свечу. Содержание СО снизилось с 3,5 % до 0,3-1 %. После доработки карбюратора (регулировочные иглы в жиклёрах ГДС, сверление дроссельной заслонки 2 мм.) СО снизилось до ноля, а выхлопная труба изнутри стала бежевой. И запах. Этот сладковатый запах, который всегда и на всех машинах говорит об отсутствии СО, и СН.

На ВАЗ-2108 за неимением возможностей двигатель не переделывался, форкамеры не устанавливались. Но были установлены переделанные свечи с кольцевым продуваемым искровым зазором (0,5 мм.), образованным между боковым кольцевым и центральным кольцевым электродами. Таким образом, внутренний объём свечи (0,75 см³), отделённый от внешнего пространства (камеры сгорания) кольцевым искровым зазором, стал самостоятельной микрофоркамерой. Свеча получила название – «микрофор». Предварительно испытанная «на столе», при атмосферном давлении и на водородно-кислородной смеси, свеча с не громким хлопком, выдавала кольцевой факел высотой 12 мм. Установка на автомобиль свечей зажигания «микрофор», сократило время сгорания смеси и повысило приёмистость двигателя (кстати, проведённой работой обнаружилась обратная зависимость между скоростью горения (временем сгорания) и ВЕРОЯТНОСТЬЮ зажигания. Но, это уже вопросы академические, которые, я надеюсь, будут освещены в других работах). Сокращение времени сгорания потребовало и сокращения угла опережения зажигания (на~3^о), что значительно снизило не желательное воздействие противодавления вспышки перед ВМТ и как следствие дало не привычную плавность холостого хода. К сожалению, не было возможности точно замерить сокращение расхода топлива, но субъективно это около 10%. Изменилась динамика. Автомобиль побежал веселее. На старте, даже без провокаций повизгивает резина, приятно вдавливает в сиденье.

На всех перечисленных автомобилях устанавливались стандартные глушители БЕЗ КАТАЛИЗАТОРОВ.

На всех автомобилях лучше всех работали свечи ЭЗ-17 и ЭЗ-23. Это и штатные, и переделанные в «микрофор». Опробовались разные. И «Бош» и «японцы», и индийские. Но самыми практичными оказались именно энгельские, без резисторов (без обозначения «Р»). Провода высокого напряжения устанавливались только медные, многожильные. Это старые, надёжные советские провода, через которые утюг включать можно. Я их всегда использую. За 35 лет ни разу (!) не подвели.

Искренняя признательность и благодарность бывшим соратникам Калашникову Ю.Д. и Меланину А.П., за непосредственное участие и большую помощь в проделанной работе, за дельные советы и неотступность.

Составил: Нехорошев Л.А.

Алма-Ата, 12.06.2009 г.